Sedm hlavních technologií zpracování autodílů (4)

4. O svařování

Svařování je proces, při kterém jsou dva kusy kovu spojeny lokálním vytápěním nebo současným ohřevem a tlakem.

My, běžní pracovníci s maskou v jedné ruce, druhou rukou držící drát spojený se svařovacími kleštěmi a svařovací tyčí, se nazývá ruční obloukové svařování, což je použití vysokoteplotního obloukového výboje k tavení elektrody a svařovacích dílů tak, aby spoj.

Ruční obloukové svařování se zřídka používá při výrobě automobilů. Bodové svařování je nejrozšířenější při výrobě automobilové karoserie. Bodové svařování je vhodné pro svařování tenkých ocelových desek tlakem na dvě elektrody pro spojení desek dohromady a ohřevem a tavením spojů (kruhových od faq 5 - 6 průměru) elektrickým proudem pro zajištění spojů. Při svařování 2 částí těla jsou hrany svařovány jedním bodem při 50-100 nejčastějších dotazech, aby se vytvořily nespojitá vícebodová spojení mezi dvěma částmi. Obvykle je třeba tisíců pájecích míst, aby se svařuje celá karoserie. Pevnost pájecí spoje je velmi vysoká, každý pájecí spoj vydrží napětí 5kN, dokonce i ocelová deska je roztržena, ale stále nemůže oddělit části pájecí spoje.

Běžným svařováním plynu v opravně je použití spalování acetylenu a spalování kyslíku k vytvoření vysokoteplotního plamene tak, aby svářečská tyč a svařovací díly tavily a spojovací metodou. Tento vysokoteplotní plamen lze také použít k řezání kovu, známého jako řezání plynu. Použití plynového svařování a řezání plynu je flexibilnější, ale tepelně ovlivněná zóna svařování plynu je větší, což způsobuje deformaci a metalografickou změnu konstrukce svařování a snižuje výkon. Proto se plynové svařování zřídka používá ve výrobě automobilů.